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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）落幕
UTV组：杜炫义、杨超分获改装/量产组冠军
UTV改装组的决赛较量颇具看点。比赛开始后，CFMOTO春风动力车队杜炫义选择独自进入战术圈，其余车手则选择常规圈展开争夺。比赛过程中，赛道上的攻防十分激烈，2号弯弯心还出现赛车停留的情况，令比赛过程充满变数。最终，杜炫义率先冲过终点，雷登轮胎车队杨恩东获得第二名，庞巴迪睿行者车队王晓明获得第三名。
杨超在赛后表示：“赛道修得很好，绝对是国际水准。”回顾决赛，他认为自己发挥不错，并希望在接下来的比赛中继续取得进步。对于目前UTV量产组的竞争强度，杨超直言：“比赛相当激烈，我也对日后的比赛充满期待，希望能够越跑越好！”
UTV量产组方面，西安极道体育车队杨超最终夺得冠军，庞巴迪睿行者车队张峰获得第二名，Polaris北极星车队陶冶位居第三。庞巴迪睿行者车队夺得UTV量产组俱乐部杯第一名。
拉力组的较量也迎来决战。两驱组中，绅途添耐高性能润滑油车队岳彩磊夺得冠军，新乡东腾客运拉力车队张伟超获得第二名，绅途添耐高性能润滑油车队范高翔获得第三名。绅途添耐高性能润滑油车队获得拉力两驱组俱乐部杯第一名。
改装二组，攀骑士轮胎车队苟磊磊夺得冠军，阿特拉斯减震器车队姜思野获得第二名。
汽车组中，作为2025赛季的总冠军，DN多耐减振器车队范高翔在决赛中延续强势表现，最终站上汽车组6.10及改装一组的最高领奖台。同车队区志斌获得第二名，付立国获得第三名。DN多耐减振器车队夺得改装一组俱乐部杯第一名。
拉力四驱组则由雷登轮胎车队杨恩东夺得冠军，同车队岳彩磊获得第二名。雷登轮胎车队斩获拉力四驱组俱乐部杯第一名。
公开组中，攀骑士轮胎车队邹运获得冠军，同时他也夺得汽车组6.11全场冠军。攀骑士轮胎车队刁志刚获得第二名，STR斯图锐竞技减震器车队褚人敏获得第三名。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯第一名。
新能源组的决赛中，纵横赛车队乌日图那生最终夺冠，同车队陈瑞芝获得第二名。纵横赛车队同时也斩获新能源组厂商杯冠军。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动落下帷幕。经过预赛与决赛的连续较量，各组别冠军及前三名车手最终揭晓。CFMOTO春风动力车队杜炫义夺得UTV组全场冠军，DN多耐减振器车队范高翔斩获汽车组6.10全场冠军，攀骑士轮胎车队邹运夺得汽车组6.11全场冠军。三人同时将三大组别的“飞车王”奖杯收入囊中。
新能源组：纵横赛车一举夺魁
对于这场比赛，乌日图那生坦言自己在预赛阶段曾受到赛道条件变化的影响，且由于预赛第二轮赛道洒水，赛道湿滑程度增加，他的表现并不理想。因此，决赛对于他而言更像是“最后一搏”。
厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平获得冠军。量产组中，奇瑞瑞虎赛车队陈小获得冠军。
汽车组：范高翔高歌猛进斩获冠军
到了决赛日，赛道状态逐渐稳定，乌日图那生的信心也随之提升，最终他夺得新能源组冠军。乌日图那生对赛车的表现给予了肯定。他表示，“这台捷途-纵横G700赛车动力强劲，底盘表现出色，减震和轮胎均采用高规格配置，并且是原厂环塔版车型。在面对飞跳以及障碍路段时，赛车整体表现稳定，为完成比赛提供了有力支持。”
随着最后一台赛车冲过终点线，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）正式落下帷幕。作为第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的重要组成部分，本次赛事再次让越野赛车的速度与激情驶入利通，也为当地越野文化与文旅活动增添了新的活力。
拉力组：杨恩东、岳彩磊各下一城
女子组：董旭摘得桂冠
重新站上国赛赛场，董旭依然保持着挑战者的心态。虽然她认为目前赛车状态还没有达到最佳，但这次比赛也让她重新找回了比赛的感觉。对于接下来的规划，她希望能够继续努力，争取“每一场比赛都能上领奖台”。
新星组方面，STR斯图锐竞技减震器车队樊治德夺得冠军，云南文山天博车队罗建豪获得第二名，犀牛减震器赛车队甘博仁获得第三名。STR斯图锐竞技减震器车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
女子组的比赛同样值得关注。中国珠海荣耀赛车队包揽前三：董旭凭借稳定发挥夺得冠军，张娟获得第二名，荣盼盼位居第三。由此，中国珠海荣耀赛车队也斩获女子俱乐部杯冠军。
对于时隔两年重新参加COC的董旭而言，这座冠军也让她的复出之旅有了一个令人满意的结果。回顾三天比赛，她表示自己的整体发挥都不错，而利通赛道也是自己非常喜欢的类型。“飞跳、驼峰，还有过弯，全部都是偏高速的，所以我很喜欢这个赛道，比较适合我。”
10月5日-7日，2026年中国汽车场地越野锦标赛-邹城站将在山东邹城市福特纵横户外主题乐园举行，敬请期待！
【球队数据】
首发阵容⬇️ 3:00开赛！
巴黎首发：39-萨福诺夫、2-阿什拉夫、5-马尔基尼奥斯、51-帕乔、25-门德斯、33-埃梅里、17-维蒂尼亚、8-法比安·鲁伊斯、11-阿克利乌什、10-登贝莱、14-杜埃
曼城首发：1-多纳鲁马、45-胡桑诺夫、3-鲁本·迪亚斯、6-格伊、24-格瓦迪奥尔、5-埃利奥特·安德森、17-恩佐、42-塞梅尼奥、10-谢尔基、11-多库、9-哈兰德
【历史交锋】
北京时间周日凌晨，在德国超级杯的比赛中，拜仁5比3战胜莱比锡夺得冠军，拿到了新赛季的首个冠军奖杯。
（塞尔吉奥）
拜仁在德国超级杯上已经实现了3连冠，这也是他们第二次在德国超级杯上实现3连冠，此前他们曾在2016年至2018年实现德国超级杯3连冠，
对莱比锡，拜仁有碾压性优势，15次交手获得9胜5平1负，他们已实现了对莱比锡的4连胜，而莱比锡此前对拜仁曾连续10场不胜，这是他们的队史纪录。
这是拜仁俱乐部历史上的第10座德国超级杯冠军，而总共的参赛次数是17次。
事实上最近7年，他们也只在2019-20赛季曾在德国超级杯上失手，当时他们0比2输给了多特蒙德。
【球员介绍】
近日，一则暖心消息释出：广东男篮功勋球员任骏飞暂离广东工业大学，正式回归广东宏远教练组，出任球队助教。至此，任骏飞与双胞胎哥哥任骏威齐聚宏远教练席，兄弟二人以助理教练的身份，继续深耕广东篮球。对于球迷而言，这是功勋传承的温情画面，但透过这一常态现象，中国篮球一个亟待破解的本土教练成长困局，再次摆在大众眼前。
对于CBA退役球员而言，拥有丰富的实战经验是优势，但绝非执教生涯的天花板。最优质的成长路径，从来不是留守本土循环内卷，而是主动走出去、沉下心取经学习。
作为宏远传奇功勋，任骏飞的球员生涯足够辉煌。16载职业生涯始终坚守广东宏远，见证球队王朝兴衰，斩获6座CBA总冠军，以低调扎实的球风、全能的赛场表现，成为广东男篮夺冠路上的关键拼图。2025年退役后，他深耕校园篮球，如今重返职业赛场转型教练，是众多CBA退役球员职业路径的真实缩影。
退役球员大可不必急于上岗执教，不妨远赴欧洲、美国深耕数年，系统学习先进的战术体系、科学的训练方法、专业的球队管理和青训模式。跳出CBA的固有思维桎梏，用国际化篮球视野充实自己，待学成归来，才能真正为CBA、为中国篮球注入全新活力。
长期深耕CBA闭环，让本土教练极易陷入思维固化的困境。常年沿用固有战术思路、训练模式，复刻老旧执教理念，缺乏新鲜血液与先进思维的注入，最终导致国内教练战术同质化严重、临场应变僵化、青训培养思路滞后。多年来，中国男篮在国际赛场进步缓慢，本土教练视野受限、理念落后，是不可忽视的核心原因之一。
世界篮坛的发展日新月异，欧美篮球早已形成成熟、科学、系统化的教练培养体系。欧洲篮球注重团队战术打磨、体系搭建与球员战术素养培养，讲究整体攻防的极致磨合；美国篮球深耕球员个体天赋开发、科学体能训练、年轻球员容错培养，拥有前沿的篮球科研与执教理念。这些先进的篮球思维，是封闭在CBA体系内永远学不到的。
不可否认，这种成长模式有着天然优势。退役球员熟悉CBA的竞赛节奏、战术体系，深谙国内球员的技术特点与心理状态，适配性强、上手速度快，能够快速融入球队教练团队，助力球队日常训练与临场指挥。但长期固守单一联赛、闭门造车式的成长，早已成为本土教练突破瓶颈的最大阻碍。
纵观整个CBA联赛，球员退役后回归母队执教，早已成为行业常态。从老牌强队到新晋黑马，绝大多数本土球员的职业生涯、教练生涯，始终局限在CBA闭环之内。他们自幼扎根国内联赛，打球时深耕本土赛场，退役后顺势留在熟悉的体系中转型助教、教练，依托多年积累的联赛经验、人脉资源快速上岗。任骏飞、任骏威兄弟齐聚宏远教练组，正是这套“本土内循环”培养模式的典型写照。
换句话说，如今我们有大量球员都在海外历练，到时候回国后，发现教练仍是老三样，那真是太难受了。
【比赛分析】
2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）落幕
UTV组：杜炫义、杨超分获改装/量产组冠军
UTV改装组的决赛较量颇具看点。比赛开始后，CFMOTO春风动力车队杜炫义选择独自进入战术圈，其余车手则选择常规圈展开争夺。比赛过程中，赛道上的攻防十分激烈，2号弯弯心还出现赛车停留的情况，令比赛过程充满变数。最终，杜炫义率先冲过终点，雷登轮胎车队杨恩东获得第二名，庞巴迪睿行者车队王晓明获得第三名。
杨超在赛后表示：“赛道修得很好，绝对是国际水准。”回顾决赛，他认为自己发挥不错，并希望在接下来的比赛中继续取得进步。对于目前UTV量产组的竞争强度，杨超直言：“比赛相当激烈，我也对日后的比赛充满期待，希望能够越跑越好！”
UTV量产组方面，西安极道体育车队杨超最终夺得冠军，庞巴迪睿行者车队张峰获得第二名，Polaris北极星车队陶冶位居第三。庞巴迪睿行者车队夺得UTV量产组俱乐部杯第一名。
拉力组的较量也迎来决战。两驱组中，绅途添耐高性能润滑油车队岳彩磊夺得冠军，新乡东腾客运拉力车队张伟超获得第二名，绅途添耐高性能润滑油车队范高翔获得第三名。绅途添耐高性能润滑油车队获得拉力两驱组俱乐部杯第一名。
改装二组，攀骑士轮胎车队苟磊磊夺得冠军，阿特拉斯减震器车队姜思野获得第二名。
汽车组中，作为2025赛季的总冠军，DN多耐减振器车队范高翔在决赛中延续强势表现，最终站上汽车组6.10及改装一组的最高领奖台。同车队区志斌获得第二名，付立国获得第三名。DN多耐减振器车队夺得改装一组俱乐部杯第一名。
拉力四驱组则由雷登轮胎车队杨恩东夺得冠军，同车队岳彩磊获得第二名。雷登轮胎车队斩获拉力四驱组俱乐部杯第一名。
公开组中，攀骑士轮胎车队邹运获得冠军，同时他也夺得汽车组6.11全场冠军。攀骑士轮胎车队刁志刚获得第二名，STR斯图锐竞技减震器车队褚人敏获得第三名。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯第一名。
新能源组的决赛中，纵横赛车队乌日图那生最终夺冠，同车队陈瑞芝获得第二名。纵横赛车队同时也斩获新能源组厂商杯冠军。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动落下帷幕。经过预赛与决赛的连续较量，各组别冠军及前三名车手最终揭晓。CFMOTO春风动力车队杜炫义夺得UTV组全场冠军，DN多耐减振器车队范高翔斩获汽车组6.10全场冠军，攀骑士轮胎车队邹运夺得汽车组6.11全场冠军。三人同时将三大组别的“飞车王”奖杯收入囊中。
新能源组：纵横赛车一举夺魁
对于这场比赛，乌日图那生坦言自己在预赛阶段曾受到赛道条件变化的影响，且由于预赛第二轮赛道洒水，赛道湿滑程度增加，他的表现并不理想。因此，决赛对于他而言更像是“最后一搏”。
厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平获得冠军。量产组中，奇瑞瑞虎赛车队陈小获得冠军。
汽车组：范高翔高歌猛进斩获冠军
到了决赛日，赛道状态逐渐稳定，乌日图那生的信心也随之提升，最终他夺得新能源组冠军。乌日图那生对赛车的表现给予了肯定。他表示，“这台捷途-纵横G700赛车动力强劲，底盘表现出色，减震和轮胎均采用高规格配置，并且是原厂环塔版车型。在面对飞跳以及障碍路段时，赛车整体表现稳定，为完成比赛提供了有力支持。”
随着最后一台赛车冲过终点线，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）正式落下帷幕。作为第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的重要组成部分，本次赛事再次让越野赛车的速度与激情驶入利通，也为当地越野文化与文旅活动增添了新的活力。
拉力组：杨恩东、岳彩磊各下一城
女子组：董旭摘得桂冠
重新站上国赛赛场，董旭依然保持着挑战者的心态。虽然她认为目前赛车状态还没有达到最佳，但这次比赛也让她重新找回了比赛的感觉。对于接下来的规划，她希望能够继续努力，争取“每一场比赛都能上领奖台”。
新星组方面，STR斯图锐竞技减震器车队樊治德夺得冠军，云南文山天博车队罗建豪获得第二名，犀牛减震器赛车队甘博仁获得第三名。STR斯图锐竞技减震器车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
女子组的比赛同样值得关注。中国珠海荣耀赛车队包揽前三：董旭凭借稳定发挥夺得冠军，张娟获得第二名，荣盼盼位居第三。由此，中国珠海荣耀赛车队也斩获女子俱乐部杯冠军。
对于时隔两年重新参加COC的董旭而言，这座冠军也让她的复出之旅有了一个令人满意的结果。回顾三天比赛，她表示自己的整体发挥都不错，而利通赛道也是自己非常喜欢的类型。“飞跳、驼峰，还有过弯，全部都是偏高速的，所以我很喜欢这个赛道，比较适合我。”
10月5日-7日，2026年中国汽车场地越野锦标赛-邹城站将在山东邹城市福特纵横户外主题乐园举行，敬请期待！
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首发阵容⬇️ 3:00开赛！
巴黎首发：39-萨福诺夫、2-阿什拉夫、5-马尔基尼奥斯、51-帕乔、25-门德斯、33-埃梅里、17-维蒂尼亚、8-法比安·鲁伊斯、11-阿克利乌什、10-登贝莱、14-杜埃
曼城首发：1-多纳鲁马、45-胡桑诺夫、3-鲁本·迪亚斯、6-格伊、24-格瓦迪奥尔、5-埃利奥特·安德森、17-恩佐、42-塞梅尼奥、10-谢尔基、11-多库、9-哈兰德
【历史交锋】
北京时间周日凌晨，在德国超级杯的比赛中，拜仁5比3战胜莱比锡夺得冠军，拿到了新赛季的首个冠军奖杯。
（塞尔吉奥）
拜仁在德国超级杯上已经实现了3连冠，这也是他们第二次在德国超级杯上实现3连冠，此前他们曾在2016年至2018年实现德国超级杯3连冠，
对莱比锡，拜仁有碾压性优势，15次交手获得9胜5平1负，他们已实现了对莱比锡的4连胜，而莱比锡此前对拜仁曾连续10场不胜，这是他们的队史纪录。
这是拜仁俱乐部历史上的第10座德国超级杯冠军，而总共的参赛次数是17次。
事实上最近7年，他们也只在2019-20赛季曾在德国超级杯上失手，当时他们0比2输给了多特蒙德。
【球员介绍】
近日，一则暖心消息释出：广东男篮功勋球员任骏飞暂离广东工业大学，正式回归广东宏远教练组，出任球队助教。至此，任骏飞与双胞胎哥哥任骏威齐聚宏远教练席，兄弟二人以助理教练的身份，继续深耕广东篮球。对于球迷而言，这是功勋传承的温情画面，但透过这一常态现象，中国篮球一个亟待破解的本土教练成长困局，再次摆在大众眼前。
对于CBA退役球员而言，拥有丰富的实战经验是优势，但绝非执教生涯的天花板。最优质的成长路径，从来不是留守本土循环内卷，而是主动走出去、沉下心取经学习。
作为宏远传奇功勋，任骏飞的球员生涯足够辉煌。16载职业生涯始终坚守广东宏远，见证球队王朝兴衰，斩获6座CBA总冠军，以低调扎实的球风、全能的赛场表现，成为广东男篮夺冠路上的关键拼图。2025年退役后，他深耕校园篮球，如今重返职业赛场转型教练，是众多CBA退役球员职业路径的真实缩影。
退役球员大可不必急于上岗执教，不妨远赴欧洲、美国深耕数年，系统学习先进的战术体系、科学的训练方法、专业的球队管理和青训模式。跳出CBA的固有思维桎梏，用国际化篮球视野充实自己，待学成归来，才能真正为CBA、为中国篮球注入全新活力。
长期深耕CBA闭环，让本土教练极易陷入思维固化的困境。常年沿用固有战术思路、训练模式，复刻老旧执教理念，缺乏新鲜血液与先进思维的注入，最终导致国内教练战术同质化严重、临场应变僵化、青训培养思路滞后。多年来，中国男篮在国际赛场进步缓慢，本土教练视野受限、理念落后，是不可忽视的核心原因之一。
世界篮坛的发展日新月异，欧美篮球早已形成成熟、科学、系统化的教练培养体系。欧洲篮球注重团队战术打磨、体系搭建与球员战术素养培养，讲究整体攻防的极致磨合；美国篮球深耕球员个体天赋开发、科学体能训练、年轻球员容错培养，拥有前沿的篮球科研与执教理念。这些先进的篮球思维，是封闭在CBA体系内永远学不到的。
不可否认，这种成长模式有着天然优势。退役球员熟悉CBA的竞赛节奏、战术体系，深谙国内球员的技术特点与心理状态，适配性强、上手速度快，能够快速融入球队教练团队，助力球队日常训练与临场指挥。但长期固守单一联赛、闭门造车式的成长，早已成为本土教练突破瓶颈的最大阻碍。
纵观整个CBA联赛，球员退役后回归母队执教，早已成为行业常态。从老牌强队到新晋黑马，绝大多数本土球员的职业生涯、教练生涯，始终局限在CBA闭环之内。他们自幼扎根国内联赛，打球时深耕本土赛场，退役后顺势留在熟悉的体系中转型助教、教练，依托多年积累的联赛经验、人脉资源快速上岗。任骏飞、任骏威兄弟齐聚宏远教练组，正是这套“本土内循环”培养模式的典型写照。
换句话说，如今我们有大量球员都在海外历练，到时候回国后，发现教练仍是老三样，那真是太难受了。
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