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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
上期回顾：排列三2026272期奖号为890，奇偶比为1:2，大小比为2:1，跨度为17。
百十位差推荐：前三期百十位差分别开出2-4-1，本期预计百十位差走大，注意2出现。
奇偶分析：排列三最近3期奇偶比为1:2、0:3、1:2，奇偶类型开出：偶偶奇、偶偶偶、偶奇偶，本期预计奇数号码走热，参考奇偶比2：1，关注奇偶类型：奇奇偶组合。
两码关注：7、9，独胆关注:9
5*5*5直选参考：01379*01367*01689
十个位合推荐：最近三期十个位合分别出现5-4-9，本期预计十个位合开出0路号，两码关注78。
跨度分析：跨度最近3期走势为5-4-9，最近10期跨度012路比为3:4:3，本期注意2路跨度出现，关注跨度2。
李笑岚排列三第2026273期奖号推荐：
组六复式：015789
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【球队数据】
本报记者组联合报道 5月21和22日，足协杯第3轮赛事结束，16强产生，其中包括12支中超球队、3支中甲球队和1支中乙球队，连过三关的中乙独苗恒宸无疑是今年足协杯最大的黑马。
申花的对手是中乙球队无锡吴钩，教练斯卢茨基安排了全替补出战，不过，有于汉超这样的妖锋，申花轻松晋级。
第3轮，16支中超球队出战，对手都是低级别球队，实力上，无疑中超球队略强，但碍于各种原因，有4支中超球队遭遇下克上。
其他两支爆冷的球队是新鹏城和亚泰，两队都是点球大战输球。
海牛对足协杯没想法，一心保级，但也安排了半主力阵容，冯伯元、宋龙、刘军帅等都上了场。客场面对准中超球队铁人，他们居然点球大战过关，算是一个意外。
按照规则，足协杯16强产生后，将在本月底进行二次抽签，确定第4轮至决赛的对阵及主客场，而且，抽签采用的是混抽的方式。其中第4轮（1/8决赛）的比赛计划安排在6月20日至22日之间进行，第5轮（1/4决赛）计划比赛时间为7月22日至23日，第6轮（四强战）计划比赛时间为8月19日至20日，决赛将于12月5日在苏州奥体中心举行。
此外，同样晋级的西海岸、国安、海港等都是半主力或超半数主力，其中西海岸安排了阿齐兹、王鹏、何龙海、张呈栋、段刘愚等首发；国安斯帕里奇、达万两外援首发，此外，王刚、吴少聪等半主力首发，不过，国安球员尤其是本土球员实力平均，谁上就看临场状态；海港安排了古斯塔沃、尤萨、加布里埃尔、王燊超、李帅等首发，最终，他们客场6比2战胜苏州东吴晋级。
晋级的12支中超球队，方式也不同。
另一支升班马玉昆同样是全主力，只是少上了一个外援，只有约尼查、恩里克首发，小奥斯卡替补，本土球员也是精锐尽出。不过，刚刚在中甲逼平辽宁铁人的定南赣联差点爆冷，他们率先进球，好在韩子龙和恩里克进球逆转，其中恩里克的球是在第90分钟打进的。
浙江对手是中乙球队广州蒲公英，不能上外援，但教练卡内达安排的本土阵容就是中超首发，刘浩帆、李提香、王玉栋等全部首发，其中王玉栋打进全场唯一进球。
值得一提的是，申花、蓉城、海牛、浙江、三镇、梅州、津门虎都是全华班首发，其中申花、浙江、梅州、津门虎都是规则所限，只有蓉城、海牛、三镇是真正的全华班，不过，梅州和三镇出局。
梅州赛季初显露黑马之姿，可惜因为各种原因近期战绩糟糕，他们本场以全华班出战，虽然上了杨超声、廖钧健等几个主力，但面对在中乙南区排名榜首的恒宸，他们被打懵了，而且，几名没怎么打比赛的球员表现也不好，对此，教练米兰赛后表示了不满。
第二支爆冷的球队是梅州，他们同样先赢后输，被中乙的恒宸淘汰，客场1比2出局。
泰山前段时间状态有起伏，加上对足协杯有追求，所以，即使面对在中甲倒数第二的青岛红狮，崔康熙也不敢松懈，安排了全主力，包括外援克雷桑、泽卡和卡扎尔。最终，泰山客场5比0狂扫对手，克雷桑上演梅开二度。只是，这种机会，原本是很好的练兵机会应该给新人更多时间的。
由于足协杯过后就是间歇期，所以，包括泰山在内，多支球队安排了包括外援在内的全主力出战。
新鹏城其实是有追求的，他们上了全主力，包括外援萨卡里亚、杜加利奇、卡尔采夫。但面对志在冲超的广州豹，他们居然一度0比2落后，虽然下半场外援发力扳平。但点球大战，第一个主罚的姜至鹏就罚丢了点球，最终失利。
蓉城的对手是中甲球队广西平果，教练徐正源安排了全替补阵容，不过，后来还是上了外援，其中罗慕洛还进了球。
亚泰在中超举步维艰，新帅苏亚雷斯也未能止住颓势，原本，按照亚泰的实力和诉求，理应上替补应付，但他们还是上了主力替补，外援罗西奇、贝里奇、奥莫伊胡安弗也首发出场。但面对在中甲排名中游的鲲城，也未占据明显优势，不过，足协杯出局对他们来说是好事，可以专注保级了，只是任重道远。
三镇输球并不意外，他们前往陕西的队伍一个外援都没有，而且，除了廖承坚，几乎是全替补。对于他们来说，今年的目标只是保级，而足协杯算是鸡肋，放弃是正常的。
第一支爆冷的球队是三镇，他们先赢后输，被陕西联合逆转，1比2输球出局。
英博的对手是深圳青年人，对手无意足协杯，给了英博肆虐的机会，他们全主力出战，马马杜、拉布亚德、马莱莱全部首发，最终客场5比1大胜。
另一支几乎全主力的是河南，除了卡多索、迈达纳、纳萨里奥首发外，王上源等主力也首发出战，虽然小有波折，但还是过关晋级。
津门虎的对手贵州筑城竞技同样是中乙球队，他们的首发阵容中，只有黄嘉辉、王献钧、谢维军等出场较多，最终1比0小胜。
【历史交锋】
本文转自：今晚报
客场1比0战胜成都蓉城队
本场比赛，两队的阵容均不算完整。津门虎队尽管派上了门将闫炳良，但另外两名国脚黄嘉辉和巴顿都坐在了替补席上。此外，出于战术的需要，外援谢蒂内也被放在了替补阵容中。成都蓉城队方面，在韦世豪、费利佩和拜合拉木无法出场的情况下，进攻的威胁性也大大降低。
冠军？保级？津门虎说了算！
这场胜利对津门虎队来说至关重要。本轮拿到3分后，球队的积分已经达到28分，多赛一场的情况下领先降级区7分。本场比赛也是津门虎队（含前身）职业化以来的第1000场正式比赛，进球功臣基莱斯赛后表示：“这场胜利对于我们意义非凡，一方面球队在保级中处于了非常好的位置，另外一方面这是球队历史上第1000场比赛，感谢远道而来的天津球迷。”赛后新闻发布会上，主教练于根伟表示：“这场比赛踢得非常艰苦，球员也拼尽了全力，非常顽强。我们付出了比较大的代价，王秋明的两颗门牙被撞掉了。正是队长的伤退，激励球队必须要拼下这场比赛。”在谈到这场比赛的战术时，于根伟表示：“双方都不想输掉这场比赛，都有些保守。我们的指导思想就是做好防守，在这个基础上抓反击。这场比赛赢得比较幸运，但我还是想表扬我的队员，大家的执行力非常好，思想非常统一。能够在队史第1000场比赛中取胜，还是值得开心的，感谢球迷的支持和鼓励。保级还没有完成，我们下轮要对阵河南队，依然会充分准备，打好这场比赛。”
比赛开始后，成都蓉城队迅速掌控住了主动权。不过，在津门虎队顽强防守面前，成都蓉城队整个上半时并未创造出太多机会。第28分钟，王秋明被对手踢到面部，无法坚持比赛，津门虎队只能让谢蒂内替补出场。下半时，随着津门虎队阵型前压，场上局势逐渐走向均衡。第51分钟，谢维军接到角球头球攻门，完成了津门虎队本场比赛的首次射门。就当外界以为两队会以一场闷平收场时，津门虎队在全场补时阶段打出一次精彩配合，孙铭谦底线奋力传中，基莱斯射门得手，帮助津门虎队以1比0战胜对手。
本报讯凭借着基莱斯在全场补时阶段的进球，天津津门虎队昨晚在客场1比0战胜“领头羊”成都蓉城队，拿到保级路上至关重要的3分。原本只需1分即可提前夺冠的成都蓉城队只能继续等待。值得一提的是，本场比赛是津门虎队（含前身）职业化以来的第1000场正式比赛，球队用一场胜利献给了远道而来的天津球迷。
相比之下，再次错失提前夺冠机会的成都蓉城队则显得异常失落，赛后，看台上大批不满球队表现的成都蓉城球迷久久不愿意离去，成都蓉城队教练阿洛伊西也来到看台前与球迷沟通。当然，如果今天进行的第27轮另一场角逐中，大连英博队无法在客场战胜青岛西海岸队，成都蓉城队仍可以提前锁定冠军。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
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值得一提的是，申花、蓉城、海牛、浙江、三镇、梅州、津门虎都是全华班首发，其中申花、浙江、梅州、津门虎都是规则所限，只有蓉城、海牛、三镇是真正的全华班，不过，梅州和三镇出局。
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英博的对手是深圳青年人，对手无意足协杯，给了英博肆虐的机会，他们全主力出战，马马杜、拉布亚德、马莱莱全部首发，最终客场5比1大胜。
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在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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