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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间1月25日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第35轮，辽宁男篮124-106战胜宁波男篮。
深圳队：贺希宁38分，威姆斯36分11篮板11助攻，汤普森12分11篮板，容子峰12分，周鹏7分6篮板，卢鹏羽7分。
深圳118-109新疆
上海112-89同曦
同曦队：郭昊文15分，莱比奇10分5篮板6助攻，弗洛伊德28分，哈里斯6分4篮板，赵柏清10分7篮板。
上海队：李弘权14分7篮板，布莱德索16分11助攻，洛夫顿31分16篮板，王哲林21分13篮板2盖帽，李添荣11分。
新疆队：伊力福拉提18分，劳森12分8篮板，皮特森14分9助攻，赵睿33分8篮板6助攻，阿不都沙拉木20分7篮板。
第三节，宁波队抢开局迅速缩小分差，赵继伟连得6分稳住局势，辽宁队及时调整轰出一波19-4的高潮将领先优势扩大到20分以上。第四节，两队交替上分，大比分领先的辽宁队稳扎稳打，没有给对手反扑的机会，最终，辽宁男篮124-106战胜宁波男篮。
第一节，开场后两队大打对攻战，辽宁队一众射手在外线纷纷开张，但宁波队外线同样手感火热，双方你来我往，辽宁38-34领先。第二节，两队外援的差距逐渐显现，弗格和威尔斯主宰比赛，辽宁队逐渐扩大领先优势，半场71-57领先。
辽宁队：威尔斯23分11助攻，赵继伟17分8助攻，弗格17分，韩德君10分8篮板，李晓旭6分10篮板，付豪16分10篮板，韦伯11分7篮板。
宁波队：王子瑞10分8篮板10助攻，马奇27分8篮板，常林16分4助攻，霍华德25分5篮板5助攻，马帝昂7分10篮板。
（勿忘初衷）
【球队数据】
上周末刚第二次复出的多特蒙德队长罗伊斯，又缺席周二对沃尔夫斯堡的比赛，教练泰尔齐奇不确定这位33岁的前锋是否能够参加卡塔尔世界杯。
只是回归后踢了1场比赛，这位前锋又再次消失，上周末对波鸿才复出，但在周二对阵沃尔夫斯堡的比赛前，他再次缺阵。赛前他只训练了半小时后就停止，疑似脚踝再次受伤。
（伊万）
罗伊斯在9月中旬对沙尔克04的鲁尔德比中受伤，不得不用担架抬下场，这让他非常失望。当大家都认为他的世界杯梦想已经结束时，后面又传出了好消息，罗伊斯养伤1个月后可以回到球场。结果他也在上个月对柏林联的比赛中再次上场。
据天空体育报道，这位多次因为伤病落选大赛阵容的前锋，目前尚未完全康复。“我当然认为他仍然有机会参加世界杯，因为我们已经看到了他是如何一次又一次地努力复出，不幸的是，打击也一次次来。”泰尔齐奇补充道。
在多特蒙德0-2不敌沃尔夫斯堡后，教练泰尔齐奇谈到了罗伊斯的情况：“我们昨天进行了检查，今天我们将继续对他进行评估。然后由国家队主教练决定其去留。”
【历史交锋】
北京时间周三凌晨，德甲莱比锡俱乐部官方宣布，已经与切尔西就维尔纳的转会达成协议。
维尔纳上一次效力莱比锡是2016年到2020年，出场159次打入95球，是俱乐部历史上的最佳射手。
（伊万）
维尔纳在切尔西的年薪为税前1600万欧元，他降薪600万欧元回莱比锡。
维尔纳回归莱比锡，双方签约4年。
切尔西官方发文告别维尔纳：感谢蒂莫（维尔纳）在过去两年为我们做出的贡献，并祝愿他未来的职业生涯一切顺利。
26岁的维尔纳2年前从莱比锡加盟切尔西，价格为5300万欧元，据悉目前回莱比锡的价格是2000万欧元加上一定的浮动款项。
在为切尔西效力的2个赛季里，维纳尔出场89次，打入23球，其中英超10球。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间1月25日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第35轮，辽宁男篮124-106战胜宁波男篮。
深圳队：贺希宁38分，威姆斯36分11篮板11助攻，汤普森12分11篮板，容子峰12分，周鹏7分6篮板，卢鹏羽7分。
深圳118-109新疆
上海112-89同曦
同曦队：郭昊文15分，莱比奇10分5篮板6助攻，弗洛伊德28分，哈里斯6分4篮板，赵柏清10分7篮板。
上海队：李弘权14分7篮板，布莱德索16分11助攻，洛夫顿31分16篮板，王哲林21分13篮板2盖帽，李添荣11分。
新疆队：伊力福拉提18分，劳森12分8篮板，皮特森14分9助攻，赵睿33分8篮板6助攻，阿不都沙拉木20分7篮板。
第三节，宁波队抢开局迅速缩小分差，赵继伟连得6分稳住局势，辽宁队及时调整轰出一波19-4的高潮将领先优势扩大到20分以上。第四节，两队交替上分，大比分领先的辽宁队稳扎稳打，没有给对手反扑的机会，最终，辽宁男篮124-106战胜宁波男篮。
第一节，开场后两队大打对攻战，辽宁队一众射手在外线纷纷开张，但宁波队外线同样手感火热，双方你来我往，辽宁38-34领先。第二节，两队外援的差距逐渐显现，弗格和威尔斯主宰比赛，辽宁队逐渐扩大领先优势，半场71-57领先。
辽宁队：威尔斯23分11助攻，赵继伟17分8助攻，弗格17分，韩德君10分8篮板，李晓旭6分10篮板，付豪16分10篮板，韦伯11分7篮板。
宁波队：王子瑞10分8篮板10助攻，马奇27分8篮板，常林16分4助攻，霍华德25分5篮板5助攻，马帝昂7分10篮板。
（勿忘初衷）
【球队数据】
上周末刚第二次复出的多特蒙德队长罗伊斯，又缺席周二对沃尔夫斯堡的比赛，教练泰尔齐奇不确定这位33岁的前锋是否能够参加卡塔尔世界杯。
只是回归后踢了1场比赛，这位前锋又再次消失，上周末对波鸿才复出，但在周二对阵沃尔夫斯堡的比赛前，他再次缺阵。赛前他只训练了半小时后就停止，疑似脚踝再次受伤。
（伊万）
罗伊斯在9月中旬对沙尔克04的鲁尔德比中受伤，不得不用担架抬下场，这让他非常失望。当大家都认为他的世界杯梦想已经结束时，后面又传出了好消息，罗伊斯养伤1个月后可以回到球场。结果他也在上个月对柏林联的比赛中再次上场。
据天空体育报道，这位多次因为伤病落选大赛阵容的前锋，目前尚未完全康复。“我当然认为他仍然有机会参加世界杯，因为我们已经看到了他是如何一次又一次地努力复出，不幸的是，打击也一次次来。”泰尔齐奇补充道。
在多特蒙德0-2不敌沃尔夫斯堡后，教练泰尔齐奇谈到了罗伊斯的情况：“我们昨天进行了检查，今天我们将继续对他进行评估。然后由国家队主教练决定其去留。”
【历史交锋】
北京时间周三凌晨，德甲莱比锡俱乐部官方宣布，已经与切尔西就维尔纳的转会达成协议。
维尔纳上一次效力莱比锡是2016年到2020年，出场159次打入95球，是俱乐部历史上的最佳射手。
（伊万）
维尔纳在切尔西的年薪为税前1600万欧元，他降薪600万欧元回莱比锡。
维尔纳回归莱比锡，双方签约4年。
切尔西官方发文告别维尔纳：感谢蒂莫（维尔纳）在过去两年为我们做出的贡献，并祝愿他未来的职业生涯一切顺利。
26岁的维尔纳2年前从莱比锡加盟切尔西，价格为5300万欧元，据悉目前回莱比锡的价格是2000万欧元加上一定的浮动款项。
在为切尔西效力的2个赛季里，维纳尔出场89次，打入23球，其中英超10球。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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