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📋 赛事摘要
【比赛分析】
陈海涛收到建议！
在过去的几个赛季，广东男篮或许选不到所谓优秀的外援，但朱芳雨至少能在新赛季开始前凑齐外援。不过眼下的情况不同，广东男篮迟迟找不到外援一事，已经让自家的媒体人感到不安。毕竟CBA还得依靠外援带队，没有外援的广东男篮显然无法走的更远。
广东男篮在季前赛遭遇两连败后，广东媒体人关辛发视频向球队提出建议！这位媒体人表示球队很需要外援，希望球队管理层能尽快落实新外援到位的工作。
如果说仅仅是球迷提出建议，或许陈海涛只是看看而已。但当广东男篮随队记者也提出类似的建议，陈海涛恐怕再也无法坐视不管。事实将证明关辛所提的建议非常合理，因为比赛的结果不会说谎，如果广东男篮一败再败的话，自家球迷观赛的兴趣也会跟着下降。
更重要的是，如果一支球队屡战屡败，不仅自家球迷失去了信心，恐怕球队的更衣室也会不稳定。对于广东男篮而言，眼下还有几天的时间去找外援！哪怕临时找来的新外援的实力谈不上优秀。至少广东男篮不能输在起跑线。
【球队数据】
齐鲁晚报·齐鲁壹点
中超间歇期结束，联赛收官冲刺阶段正式开启！10月11日晚7：35，山东泰山将在客场挑战重庆铜梁龙，10日下午，泰山教练唐田和球员黄政宇出席了赛前新闻发布会。唐田回顾了联赛间歇期的备战情况，并对U23国足获得亚运会铜牌表示了祝贺。
受国字号球队征调的影响，泰山在间歇期阵容残缺，9名球员缺席大部分合练，球队整体备战节奏被打乱。不过令唐田感到欣慰的是，留守基地的队员丝毫没有松懈。“王大雷、郑铮、黄政宇、李源一等老队员，撑起了球队框架。”在他看来，老将们以身作则，高质量完成训练，也让他对本场硬仗更有底气。
“当下的中国足球，这样的胜利太重要了。”唐田在祝贺亚运队夺铜时这样说道。在刚刚结束的名古屋亚运会上，泰山多名球员为国出战，唐田也期待他们以这次比赛为契机，未来继续打磨自己，为泰山队和中国足球做出更多贡献。
本赛季中超仅剩最后四轮，球队的最终成绩和年轻球员的培养，成为球迷与媒体关注的焦点。当被问及球队收官目标与新人用人规划时，唐田表示，在成绩层面，泰山希望每场比赛都能零封对手，进更多球，拿到更多的积分。而在球迷热议的年轻球员使用问题上，唐田自信地说：“我们现在对年轻球员的使用，是独一档的存在。”同时他也认为，年轻球员不能为了用而用，要在合适的时间给他们机会，不想让他们背负太大的压力。
【历史交锋】
阿森纳阵中有多名父亲治下的巴西国脚。
小安切洛蒂直言：想赢阿森纳，必须打出近乎完美的比赛。
欧冠阿森纳vs里尔赛前发布会，里尔教练小安切洛蒂做客酋长球场。
他回忆多年前跟随父亲安切洛蒂多次到访此地，感慨万千。
谈到旧部吉马良斯、加布里埃尔，他笑称希望两人明天不在最佳状态。
里尔会尊重枪手实力，同时保留自身风格，给阿森纳制造麻烦。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
陈海涛收到建议！
在过去的几个赛季，广东男篮或许选不到所谓优秀的外援，但朱芳雨至少能在新赛季开始前凑齐外援。不过眼下的情况不同，广东男篮迟迟找不到外援一事，已经让自家的媒体人感到不安。毕竟CBA还得依靠外援带队，没有外援的广东男篮显然无法走的更远。
广东男篮在季前赛遭遇两连败后，广东媒体人关辛发视频向球队提出建议！这位媒体人表示球队很需要外援，希望球队管理层能尽快落实新外援到位的工作。
如果说仅仅是球迷提出建议，或许陈海涛只是看看而已。但当广东男篮随队记者也提出类似的建议，陈海涛恐怕再也无法坐视不管。事实将证明关辛所提的建议非常合理，因为比赛的结果不会说谎，如果广东男篮一败再败的话，自家球迷观赛的兴趣也会跟着下降。
更重要的是，如果一支球队屡战屡败，不仅自家球迷失去了信心，恐怕球队的更衣室也会不稳定。对于广东男篮而言，眼下还有几天的时间去找外援！哪怕临时找来的新外援的实力谈不上优秀。至少广东男篮不能输在起跑线。
【球队数据】
齐鲁晚报·齐鲁壹点
中超间歇期结束，联赛收官冲刺阶段正式开启！10月11日晚7：35，山东泰山将在客场挑战重庆铜梁龙，10日下午，泰山教练唐田和球员黄政宇出席了赛前新闻发布会。唐田回顾了联赛间歇期的备战情况，并对U23国足获得亚运会铜牌表示了祝贺。
受国字号球队征调的影响，泰山在间歇期阵容残缺，9名球员缺席大部分合练，球队整体备战节奏被打乱。不过令唐田感到欣慰的是，留守基地的队员丝毫没有松懈。“王大雷、郑铮、黄政宇、李源一等老队员，撑起了球队框架。”在他看来，老将们以身作则，高质量完成训练，也让他对本场硬仗更有底气。
“当下的中国足球，这样的胜利太重要了。”唐田在祝贺亚运队夺铜时这样说道。在刚刚结束的名古屋亚运会上，泰山多名球员为国出战，唐田也期待他们以这次比赛为契机，未来继续打磨自己，为泰山队和中国足球做出更多贡献。
本赛季中超仅剩最后四轮，球队的最终成绩和年轻球员的培养，成为球迷与媒体关注的焦点。当被问及球队收官目标与新人用人规划时，唐田表示，在成绩层面，泰山希望每场比赛都能零封对手，进更多球，拿到更多的积分。而在球迷热议的年轻球员使用问题上，唐田自信地说：“我们现在对年轻球员的使用，是独一档的存在。”同时他也认为，年轻球员不能为了用而用，要在合适的时间给他们机会，不想让他们背负太大的压力。
【历史交锋】
阿森纳阵中有多名父亲治下的巴西国脚。
小安切洛蒂直言：想赢阿森纳，必须打出近乎完美的比赛。
欧冠阿森纳vs里尔赛前发布会，里尔教练小安切洛蒂做客酋长球场。
他回忆多年前跟随父亲安切洛蒂多次到访此地，感慨万千。
谈到旧部吉马良斯、加布里埃尔，他笑称希望两人明天不在最佳状态。
里尔会尊重枪手实力，同时保留自身风格，给阿森纳制造麻烦。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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