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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）落幕
UTV组：杜炫义、杨超分获改装/量产组冠军
UTV改装组的决赛较量颇具看点。比赛开始后，CFMOTO春风动力车队杜炫义选择独自进入战术圈，其余车手则选择常规圈展开争夺。比赛过程中，赛道上的攻防十分激烈，2号弯弯心还出现赛车停留的情况，令比赛过程充满变数。最终，杜炫义率先冲过终点，雷登轮胎车队杨恩东获得第二名，庞巴迪睿行者车队王晓明获得第三名。
杨超在赛后表示：“赛道修得很好，绝对是国际水准。”回顾决赛，他认为自己发挥不错，并希望在接下来的比赛中继续取得进步。对于目前UTV量产组的竞争强度，杨超直言：“比赛相当激烈，我也对日后的比赛充满期待，希望能够越跑越好！”
UTV量产组方面，西安极道体育车队杨超最终夺得冠军，庞巴迪睿行者车队张峰获得第二名，Polaris北极星车队陶冶位居第三。庞巴迪睿行者车队夺得UTV量产组俱乐部杯第一名。
拉力组的较量也迎来决战。两驱组中，绅途添耐高性能润滑油车队岳彩磊夺得冠军，新乡东腾客运拉力车队张伟超获得第二名，绅途添耐高性能润滑油车队范高翔获得第三名。绅途添耐高性能润滑油车队获得拉力两驱组俱乐部杯第一名。
改装二组，攀骑士轮胎车队苟磊磊夺得冠军，阿特拉斯减震器车队姜思野获得第二名。
汽车组中，作为2025赛季的总冠军，DN多耐减振器车队范高翔在决赛中延续强势表现，最终站上汽车组6.10及改装一组的最高领奖台。同车队区志斌获得第二名，付立国获得第三名。DN多耐减振器车队夺得改装一组俱乐部杯第一名。
拉力四驱组则由雷登轮胎车队杨恩东夺得冠军，同车队岳彩磊获得第二名。雷登轮胎车队斩获拉力四驱组俱乐部杯第一名。
公开组中，攀骑士轮胎车队邹运获得冠军，同时他也夺得汽车组6.11全场冠军。攀骑士轮胎车队刁志刚获得第二名，STR斯图锐竞技减震器车队褚人敏获得第三名。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯第一名。
新能源组的决赛中，纵横赛车队乌日图那生最终夺冠，同车队陈瑞芝获得第二名。纵横赛车队同时也斩获新能源组厂商杯冠军。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动落下帷幕。经过预赛与决赛的连续较量，各组别冠军及前三名车手最终揭晓。CFMOTO春风动力车队杜炫义夺得UTV组全场冠军，DN多耐减振器车队范高翔斩获汽车组6.10全场冠军，攀骑士轮胎车队邹运夺得汽车组6.11全场冠军。三人同时将三大组别的“飞车王”奖杯收入囊中。
新能源组：纵横赛车一举夺魁
对于这场比赛，乌日图那生坦言自己在预赛阶段曾受到赛道条件变化的影响，且由于预赛第二轮赛道洒水，赛道湿滑程度增加，他的表现并不理想。因此，决赛对于他而言更像是“最后一搏”。
厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平获得冠军。量产组中，奇瑞瑞虎赛车队陈小获得冠军。
汽车组：范高翔高歌猛进斩获冠军
到了决赛日，赛道状态逐渐稳定，乌日图那生的信心也随之提升，最终他夺得新能源组冠军。乌日图那生对赛车的表现给予了肯定。他表示，“这台捷途-纵横G700赛车动力强劲，底盘表现出色，减震和轮胎均采用高规格配置，并且是原厂环塔版车型。在面对飞跳以及障碍路段时，赛车整体表现稳定，为完成比赛提供了有力支持。”
随着最后一台赛车冲过终点线，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）正式落下帷幕。作为第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的重要组成部分，本次赛事再次让越野赛车的速度与激情驶入利通，也为当地越野文化与文旅活动增添了新的活力。
拉力组：杨恩东、岳彩磊各下一城
女子组：董旭摘得桂冠
重新站上国赛赛场，董旭依然保持着挑战者的心态。虽然她认为目前赛车状态还没有达到最佳，但这次比赛也让她重新找回了比赛的感觉。对于接下来的规划，她希望能够继续努力，争取“每一场比赛都能上领奖台”。
新星组方面，STR斯图锐竞技减震器车队樊治德夺得冠军，云南文山天博车队罗建豪获得第二名，犀牛减震器赛车队甘博仁获得第三名。STR斯图锐竞技减震器车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
女子组的比赛同样值得关注。中国珠海荣耀赛车队包揽前三：董旭凭借稳定发挥夺得冠军，张娟获得第二名，荣盼盼位居第三。由此，中国珠海荣耀赛车队也斩获女子俱乐部杯冠军。
对于时隔两年重新参加COC的董旭而言，这座冠军也让她的复出之旅有了一个令人满意的结果。回顾三天比赛，她表示自己的整体发挥都不错，而利通赛道也是自己非常喜欢的类型。“飞跳、驼峰，还有过弯，全部都是偏高速的，所以我很喜欢这个赛道，比较适合我。”
10月5日-7日，2026年中国汽车场地越野锦标赛-邹城站将在山东邹城市福特纵横户外主题乐园举行，敬请期待！
【球队数据】
詹皇常规赛总助攻数第1
詹姆斯-哈登 — 8873次
迈克尔-康利 — 6782次
德雷蒙德-格林 — 5324次
尼古拉-约基奇 — 6080次
近日，知名媒体StatMuse统计了现役NBA球员生涯常规赛总助攻数排名：
德马尔-德罗赞 — 5185次
值得一提的是，第一名詹姆斯的助攻数几乎是第八名利拉德的2倍，足见作为锋线的詹姆斯助攻实力很强。
目前，现役球员中有8人生涯常规赛助攻数突破6000次，其中有两人突破10000次，而位居第2的哈登距离9000次还差127次。
朱-霍勒迪 — 6762次
凯文-杜兰特 — 5280次
斯蒂芬-库里 — 6743次
达米安-利拉德 — 6069次
此外，追梦格林（5324次）、杜兰特（5280次）、德罗赞（5185次）三人是现役球员中生涯常规赛助攻数突破5000次的成员。而打了8年的特雷杨目前已经送出4868次助攻，还差132次即可突破5000次大关，成为现役第12人。
勒布朗-詹姆斯 — 12016次
（LA）
【历史交锋】
迈克尔乔丹被普遍视为史上最佳球员，当然，不同的人，有不同的看法，我们也是理解的。近日，前NBA后卫尼克杨，在做客Club Shay Shay的播客节目时，主持人香农夏普，在节目中提问尼克杨，对于乔丹、詹姆斯和科比这三人，在GOAT争论中，如何排名。
尼克杨说道“我觉得，我会说科比是我的GOAT，就因为我那个年代亲眼见证了他”
“我来自洛杉矶，也去看过那些游行什么的。但实事求是地说，还是勒布朗。你不得不承认，勒布朗才是GOAT——因为他真的能从1号位打到5号位，传球、得分、篮板样样精通。”
常规赛还获得了五座常规赛MVP、一次最佳防守球员奖项，以及十次当选得分王。迈克尔乔丹打造了属于自己的王朝，两次三连冠。他在巅峰期，让不少超级巨星，错失总冠军，导致历史地位无法获得大量的提升。
“我可能和科比一样高，体重也和科比、乔丹一样，可我觉得顺序应该是勒布朗詹姆斯、科比、乔丹。不过很多人都不喜欢这种说法。”
“抱歉了，所有乔丹的粉丝们，还有你们——我那些科比的粉丝们——我之所以这么说，是因为我是个科比迷，但勒布朗詹姆斯才是这个联盟里最出色的球员。”
“经历了他昨晚的表现之后，这确实让人难以置信。但事实就是如此：勒布朗詹姆斯就是这个联盟史上最伟大的球员。”
尼克杨在上赛季谈到詹姆斯的历史地位时说道：“昨晚看着勒布朗，说实话，作为乔丹和科比的球迷，真很难不把勒布朗视为史上最佳球员”
“没人会是6英尺9英寸、260磅。这种身材，可不是天天都能见到的。”
在詹姆斯、科比和乔丹三人中，编排三人在GOAT中的排名，尼克杨认为科比，才是自己心中的历史第一人。但是，若实事求是去评价的话，尼克杨认为詹姆斯排名第一，科比第二，迈克尔乔丹第三。
迈克尔乔丹的荣誉和成就，科比和詹姆斯，都有点望尘莫及的味道。迈克尔乔丹职业生涯比两人短，但是，六次进入总决赛，赢得了六座总冠军、六座总决赛MVP。
当时，詹姆斯对阵犹他爵士，拿下11分，12次助攻。其实，论历史最佳球员的话，这个话题，一般都是围绕詹姆斯和迈克尔乔丹去争论的。尼克杨的历史最佳是詹姆斯，我们是可以理解的。毕竟，有一些人的历史最佳观点，与尼克杨是一致的。我们接受任何人，对于历史最佳球员这个话题，提出属于他们的观点。
【球员介绍】
这场球看完，第一反应不是皇马赢了，是威尼修斯到底收了罗马多少钱。
中场休息回来，鸟叔让小熊和迪奥曼德换位，小熊去了右路。这意思很明白：你突破不行，那就去干工兵的活，靠跑动和体格延缓一下罗马左路的进攻。可小熊现在连这种简单的活都干不了，右路像个无头苍蝇似的跟着球跑，被过了之后就留在原地散步，仿佛在思考人生。
皇马又磨蹭了十分钟，换上B席、A费和埃斯皮。B席和居莱尔搭档双后腰，巴尔韦德踢右后卫，埃斯皮在前场和中位之间搅和、跟后腰抢高点，姆巴佩、恩德里克、巴尔韦德靠体格优势开始纵向冲击罗马。球终于开始在罗马半场打转了。
开场十分钟皇马连球都没怎么摸到。丢球之前，左侧的威尼修斯既不高位逼抢也不回撤接球，皇马在场上等于养了两个外场自由人，一个是姆巴佩，另一个就是他。第一粒丢球更离谱，八个人防守被罗马全部调出位置，弧顶那空当大得能停一辆大巴，别说职业球员，放个青训小孩都能踢进去。
更绝的是赛前两小时，西甲突然公布威尼修斯停赛四场。这时间点卡的，没有疑问，就是故意恶心你。可小熊本场的表现也算是正面回应了——你出招，我就敢中招给你看，而且中的比你想的还狠。
然后进入惊天逆转的剧本，从1-3到4-3。替补上来的五个人几乎个个对进球有贡献，踢了半个多小时的恩德里克甚至被评为MVP。你以为这是临场瞎蒙？足球场上的意外，都是训练场反复打磨过的战术。最后时刻用恩德里克在右边路爆冲、埃斯皮争高点，这分明是赛前就定好的B计划，只是因为首发踢得太烂，计划被迫提前执行了。
这是一场真正的欧冠强度比赛，不是联赛那种慢悠悠的节奏。你以上帝视角结合两位教练赛后的发言来看，上半场两队的心态根本不在一个频道上。加公带着罗马在主场直接把强度拉爆了，比打国米那场还猛。而鸟叔的皇马呢，还拿联赛那套强度来应付，将帅赛前的准备可以说都翻了车。
首发还是4231，小熊和迪奥曼德一左一右，中场又是楚阿梅尼和巴尔韦德的站桩组合。鸟叔近三场的思路都一样：先稳住阵型跟你消耗，下半场再收割。可加公明显更懂自己的家底，他知道替补席没什么牌，只能靠首发一口气把皇马吞了。
1-3落后，鸟叔忍无可忍，一分钟内连换两人：邓弗里斯和威尼修斯下去，恩德里克和居莱尔上来。居莱尔这场踢的是中场，皇马立刻就有了后场出球的精度，比赛开始倒向客队。换人刚一分钟，曼奇尼就拉人吃了黄牌——这种失误，上半场体能充沛的时候他根本不会犯，说明罗马也跑不动了。
第二粒丢球就更经典了。在中圈人最多的地方，他一脚脚后跟把球直接送给对方，助攻了一个单刀。这脚传球的精度和想象力，放到进攻端都是世界级的，可惜用错了方向。
鸟叔原本的算盘很清晰：用僵硬的首发扛过六十五分钟，然后上技术型中场加上边路冲击力去收割。可上半场边路防区被完全针对，威尼修斯心态失衡成了球权黑洞，再加上连续打满全场后姆巴佩的体能也亮了红灯，硬生生把一场计划内的胜利踢成了过山车。
丢球之后小熊才开始象征性地跑两步。进攻端鸟叔把他和姆巴佩都塞进中路，似乎想模仿恩里克那套三前锋交叉换位。姆巴佩的回应进球来自他并不喜欢的右路，虽然有折射，但至少说明人家的进球能力不局限于左路内切，那只是习惯而已。
整个上半场，罗马用极致的跑动和一对一盯人把皇马锁得死死的。皇马的进攻小组毫无配合，三名前锋各踢各的，中场进攻上去空跑摸不到球，防守又得各种极限补位。这球能1-1进更衣室，已经算运气爆棚了。
说白了，足球是九十分钟的游戏，大家出错之后都有大把时间纠错。可缺乏脑子的球员就像威尼修斯这样，好或坏都是一锤子买卖，全无变通。好在皇马的板凳够深。
【比赛分析】
2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）落幕
UTV组：杜炫义、杨超分获改装/量产组冠军
UTV改装组的决赛较量颇具看点。比赛开始后，CFMOTO春风动力车队杜炫义选择独自进入战术圈，其余车手则选择常规圈展开争夺。比赛过程中，赛道上的攻防十分激烈，2号弯弯心还出现赛车停留的情况，令比赛过程充满变数。最终，杜炫义率先冲过终点，雷登轮胎车队杨恩东获得第二名，庞巴迪睿行者车队王晓明获得第三名。
杨超在赛后表示：“赛道修得很好，绝对是国际水准。”回顾决赛，他认为自己发挥不错，并希望在接下来的比赛中继续取得进步。对于目前UTV量产组的竞争强度，杨超直言：“比赛相当激烈，我也对日后的比赛充满期待，希望能够越跑越好！”
UTV量产组方面，西安极道体育车队杨超最终夺得冠军，庞巴迪睿行者车队张峰获得第二名，Polaris北极星车队陶冶位居第三。庞巴迪睿行者车队夺得UTV量产组俱乐部杯第一名。
拉力组的较量也迎来决战。两驱组中，绅途添耐高性能润滑油车队岳彩磊夺得冠军，新乡东腾客运拉力车队张伟超获得第二名，绅途添耐高性能润滑油车队范高翔获得第三名。绅途添耐高性能润滑油车队获得拉力两驱组俱乐部杯第一名。
改装二组，攀骑士轮胎车队苟磊磊夺得冠军，阿特拉斯减震器车队姜思野获得第二名。
汽车组中，作为2025赛季的总冠军，DN多耐减振器车队范高翔在决赛中延续强势表现，最终站上汽车组6.10及改装一组的最高领奖台。同车队区志斌获得第二名，付立国获得第三名。DN多耐减振器车队夺得改装一组俱乐部杯第一名。
拉力四驱组则由雷登轮胎车队杨恩东夺得冠军，同车队岳彩磊获得第二名。雷登轮胎车队斩获拉力四驱组俱乐部杯第一名。
公开组中，攀骑士轮胎车队邹运获得冠军，同时他也夺得汽车组6.11全场冠军。攀骑士轮胎车队刁志刚获得第二名，STR斯图锐竞技减震器车队褚人敏获得第三名。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯第一名。
新能源组的决赛中，纵横赛车队乌日图那生最终夺冠，同车队陈瑞芝获得第二名。纵横赛车队同时也斩获新能源组厂商杯冠军。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动落下帷幕。经过预赛与决赛的连续较量，各组别冠军及前三名车手最终揭晓。CFMOTO春风动力车队杜炫义夺得UTV组全场冠军，DN多耐减振器车队范高翔斩获汽车组6.10全场冠军，攀骑士轮胎车队邹运夺得汽车组6.11全场冠军。三人同时将三大组别的“飞车王”奖杯收入囊中。
新能源组：纵横赛车一举夺魁
对于这场比赛，乌日图那生坦言自己在预赛阶段曾受到赛道条件变化的影响，且由于预赛第二轮赛道洒水，赛道湿滑程度增加，他的表现并不理想。因此，决赛对于他而言更像是“最后一搏”。
厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平获得冠军。量产组中，奇瑞瑞虎赛车队陈小获得冠军。
汽车组：范高翔高歌猛进斩获冠军
到了决赛日，赛道状态逐渐稳定，乌日图那生的信心也随之提升，最终他夺得新能源组冠军。乌日图那生对赛车的表现给予了肯定。他表示，“这台捷途-纵横G700赛车动力强劲，底盘表现出色，减震和轮胎均采用高规格配置，并且是原厂环塔版车型。在面对飞跳以及障碍路段时，赛车整体表现稳定，为完成比赛提供了有力支持。”
随着最后一台赛车冲过终点线，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）正式落下帷幕。作为第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的重要组成部分，本次赛事再次让越野赛车的速度与激情驶入利通，也为当地越野文化与文旅活动增添了新的活力。
拉力组：杨恩东、岳彩磊各下一城
女子组：董旭摘得桂冠
重新站上国赛赛场，董旭依然保持着挑战者的心态。虽然她认为目前赛车状态还没有达到最佳，但这次比赛也让她重新找回了比赛的感觉。对于接下来的规划，她希望能够继续努力，争取“每一场比赛都能上领奖台”。
新星组方面，STR斯图锐竞技减震器车队樊治德夺得冠军，云南文山天博车队罗建豪获得第二名，犀牛减震器赛车队甘博仁获得第三名。STR斯图锐竞技减震器车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
女子组的比赛同样值得关注。中国珠海荣耀赛车队包揽前三：董旭凭借稳定发挥夺得冠军，张娟获得第二名，荣盼盼位居第三。由此，中国珠海荣耀赛车队也斩获女子俱乐部杯冠军。
对于时隔两年重新参加COC的董旭而言，这座冠军也让她的复出之旅有了一个令人满意的结果。回顾三天比赛，她表示自己的整体发挥都不错，而利通赛道也是自己非常喜欢的类型。“飞跳、驼峰，还有过弯，全部都是偏高速的，所以我很喜欢这个赛道，比较适合我。”
10月5日-7日，2026年中国汽车场地越野锦标赛-邹城站将在山东邹城市福特纵横户外主题乐园举行，敬请期待！
【球队数据】
詹皇常规赛总助攻数第1
詹姆斯-哈登 — 8873次
迈克尔-康利 — 6782次
德雷蒙德-格林 — 5324次
尼古拉-约基奇 — 6080次
近日，知名媒体StatMuse统计了现役NBA球员生涯常规赛总助攻数排名：
德马尔-德罗赞 — 5185次
值得一提的是，第一名詹姆斯的助攻数几乎是第八名利拉德的2倍，足见作为锋线的詹姆斯助攻实力很强。
目前，现役球员中有8人生涯常规赛助攻数突破6000次，其中有两人突破10000次，而位居第2的哈登距离9000次还差127次。
朱-霍勒迪 — 6762次
凯文-杜兰特 — 5280次
斯蒂芬-库里 — 6743次
达米安-利拉德 — 6069次
此外，追梦格林（5324次）、杜兰特（5280次）、德罗赞（5185次）三人是现役球员中生涯常规赛助攻数突破5000次的成员。而打了8年的特雷杨目前已经送出4868次助攻，还差132次即可突破5000次大关，成为现役第12人。
勒布朗-詹姆斯 — 12016次
（LA）
【历史交锋】
迈克尔乔丹被普遍视为史上最佳球员，当然，不同的人，有不同的看法，我们也是理解的。近日，前NBA后卫尼克杨，在做客Club Shay Shay的播客节目时，主持人香农夏普，在节目中提问尼克杨，对于乔丹、詹姆斯和科比这三人，在GOAT争论中，如何排名。
尼克杨说道“我觉得，我会说科比是我的GOAT，就因为我那个年代亲眼见证了他”
“我来自洛杉矶，也去看过那些游行什么的。但实事求是地说，还是勒布朗。你不得不承认，勒布朗才是GOAT——因为他真的能从1号位打到5号位，传球、得分、篮板样样精通。”
常规赛还获得了五座常规赛MVP、一次最佳防守球员奖项，以及十次当选得分王。迈克尔乔丹打造了属于自己的王朝，两次三连冠。他在巅峰期，让不少超级巨星，错失总冠军，导致历史地位无法获得大量的提升。
“我可能和科比一样高，体重也和科比、乔丹一样，可我觉得顺序应该是勒布朗詹姆斯、科比、乔丹。不过很多人都不喜欢这种说法。”
“抱歉了，所有乔丹的粉丝们，还有你们——我那些科比的粉丝们——我之所以这么说，是因为我是个科比迷，但勒布朗詹姆斯才是这个联盟里最出色的球员。”
“经历了他昨晚的表现之后，这确实让人难以置信。但事实就是如此：勒布朗詹姆斯就是这个联盟史上最伟大的球员。”
尼克杨在上赛季谈到詹姆斯的历史地位时说道：“昨晚看着勒布朗，说实话，作为乔丹和科比的球迷，真很难不把勒布朗视为史上最佳球员”
“没人会是6英尺9英寸、260磅。这种身材，可不是天天都能见到的。”
在詹姆斯、科比和乔丹三人中，编排三人在GOAT中的排名，尼克杨认为科比，才是自己心中的历史第一人。但是，若实事求是去评价的话，尼克杨认为詹姆斯排名第一，科比第二，迈克尔乔丹第三。
迈克尔乔丹的荣誉和成就，科比和詹姆斯，都有点望尘莫及的味道。迈克尔乔丹职业生涯比两人短，但是，六次进入总决赛，赢得了六座总冠军、六座总决赛MVP。
当时，詹姆斯对阵犹他爵士，拿下11分，12次助攻。其实，论历史最佳球员的话，这个话题，一般都是围绕詹姆斯和迈克尔乔丹去争论的。尼克杨的历史最佳是詹姆斯，我们是可以理解的。毕竟，有一些人的历史最佳观点，与尼克杨是一致的。我们接受任何人，对于历史最佳球员这个话题，提出属于他们的观点。
【球员介绍】
这场球看完，第一反应不是皇马赢了，是威尼修斯到底收了罗马多少钱。
中场休息回来，鸟叔让小熊和迪奥曼德换位，小熊去了右路。这意思很明白：你突破不行，那就去干工兵的活，靠跑动和体格延缓一下罗马左路的进攻。可小熊现在连这种简单的活都干不了，右路像个无头苍蝇似的跟着球跑，被过了之后就留在原地散步，仿佛在思考人生。
皇马又磨蹭了十分钟，换上B席、A费和埃斯皮。B席和居莱尔搭档双后腰，巴尔韦德踢右后卫，埃斯皮在前场和中位之间搅和、跟后腰抢高点，姆巴佩、恩德里克、巴尔韦德靠体格优势开始纵向冲击罗马。球终于开始在罗马半场打转了。
开场十分钟皇马连球都没怎么摸到。丢球之前，左侧的威尼修斯既不高位逼抢也不回撤接球，皇马在场上等于养了两个外场自由人，一个是姆巴佩，另一个就是他。第一粒丢球更离谱，八个人防守被罗马全部调出位置，弧顶那空当大得能停一辆大巴，别说职业球员，放个青训小孩都能踢进去。
更绝的是赛前两小时，西甲突然公布威尼修斯停赛四场。这时间点卡的，没有疑问，就是故意恶心你。可小熊本场的表现也算是正面回应了——你出招，我就敢中招给你看，而且中的比你想的还狠。
然后进入惊天逆转的剧本，从1-3到4-3。替补上来的五个人几乎个个对进球有贡献，踢了半个多小时的恩德里克甚至被评为MVP。你以为这是临场瞎蒙？足球场上的意外，都是训练场反复打磨过的战术。最后时刻用恩德里克在右边路爆冲、埃斯皮争高点，这分明是赛前就定好的B计划，只是因为首发踢得太烂，计划被迫提前执行了。
这是一场真正的欧冠强度比赛，不是联赛那种慢悠悠的节奏。你以上帝视角结合两位教练赛后的发言来看，上半场两队的心态根本不在一个频道上。加公带着罗马在主场直接把强度拉爆了，比打国米那场还猛。而鸟叔的皇马呢，还拿联赛那套强度来应付，将帅赛前的准备可以说都翻了车。
首发还是4231，小熊和迪奥曼德一左一右，中场又是楚阿梅尼和巴尔韦德的站桩组合。鸟叔近三场的思路都一样：先稳住阵型跟你消耗，下半场再收割。可加公明显更懂自己的家底，他知道替补席没什么牌，只能靠首发一口气把皇马吞了。
1-3落后，鸟叔忍无可忍，一分钟内连换两人：邓弗里斯和威尼修斯下去，恩德里克和居莱尔上来。居莱尔这场踢的是中场，皇马立刻就有了后场出球的精度，比赛开始倒向客队。换人刚一分钟，曼奇尼就拉人吃了黄牌——这种失误，上半场体能充沛的时候他根本不会犯，说明罗马也跑不动了。
第二粒丢球就更经典了。在中圈人最多的地方，他一脚脚后跟把球直接送给对方，助攻了一个单刀。这脚传球的精度和想象力，放到进攻端都是世界级的，可惜用错了方向。
鸟叔原本的算盘很清晰：用僵硬的首发扛过六十五分钟，然后上技术型中场加上边路冲击力去收割。可上半场边路防区被完全针对，威尼修斯心态失衡成了球权黑洞，再加上连续打满全场后姆巴佩的体能也亮了红灯，硬生生把一场计划内的胜利踢成了过山车。
丢球之后小熊才开始象征性地跑两步。进攻端鸟叔把他和姆巴佩都塞进中路，似乎想模仿恩里克那套三前锋交叉换位。姆巴佩的回应进球来自他并不喜欢的右路，虽然有折射，但至少说明人家的进球能力不局限于左路内切，那只是习惯而已。
整个上半场，罗马用极致的跑动和一对一盯人把皇马锁得死死的。皇马的进攻小组毫无配合，三名前锋各踢各的，中场进攻上去空跑摸不到球，防守又得各种极限补位。这球能1-1进更衣室，已经算运气爆棚了。
说白了，足球是九十分钟的游戏，大家出错之后都有大把时间纠错。可缺乏脑子的球员就像威尼修斯这样，好或坏都是一锤子买卖，全无变通。好在皇马的板凳够深。
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